待续辉煌 试驾评测第六代高尔夫1.4TSI

动力性：1.4TSI+DSG动力总成堪称完美典范

第六代高尔夫拥有性能超群的动力总成“TSI+DSG”，T即涡轮增压、S代表机械增压、I代表燃油直喷，涡轮直喷发动机加上双离合变速箱动力组合的强大。（TSI国产版——实为阉割的TFSI ，省略了机械增压和分层燃烧。）

第六代高尔夫采用1.4L直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。

7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。

这款7速DSG换挡在D档模式下的升挡速度奇快，以正常的方式驾驶，不超过两个路口的距离，只要速度允许，变速箱电脑就会迫不及待地升到第7档。因此100km/h巡航时转速刚好2000转，即使120km/h也才不过2500转左右。

S档模式则是发挥1.4T+DSG的最佳状态，甚至比手动模式更加适合激烈驾驶。只要不是在长下坡或者长时间的巡航状态，变速箱都会按照当前的车速，使用最适合的档位并将转速维持在2500转左右。细小的油门动作都会被变速箱所了解，迅速的降档使引擎无时无刻都处在最亢奋的状态，220牛米的扭力随时待命。只因有了这款变速箱，使得这1.4TSI发动机的优点给放大了几倍。反观日后推出的1.4TSI加手动挡的组合，要发挥得这么出色就更要考验驾驶者的技术。

加速测试：

8.96秒的加速成绩确实出乎我们的预料，对于一款兼顾动力与节能型的1.4升涡轮增压发动机来说，这个成绩的确还算不错。当然，DSG双离合变速箱在整个加速过程中起到了至关重要的作用。起步时，由于大众车惯有的“变速箱保护”，所以不管用多高的转速起步，车身都会明显顿挫一下。0.5G的加速度并不突出，整个加速过程也不会感到有很强的拖拽感，而这种线性的加速会一直持续到整个加速完成。不到9秒的加速成绩多一半功劳要归功于DSG双离合变速箱，从加速曲线图中可以看出，DSG换挡时间很短，这个速度已经优于绝大多数手动挡，如果不仔细看，1挡升2挡的动作几乎很难发现。0-100公里加速过程一气呵成，没有任何换挡顿挫，堪比CVT无级变速箱。总体来 说，这套1.4TSI+DSG的组合，除起步稍弱以外，在动力性能方面的表现均能令人满意，加速很线性，感受不到换挡顿挫，基本能达到CVT无级变速箱的水准。不到9秒的0- 100公里加速成绩，说明第六代高尔夫还是具有一定实力的。

制动测试：

40.88米，相比速腾的成绩要好一些，但依然没有达到40米以内优秀区域，不过对于一款十万元区间的紧凑级车型而言已经算很难得了。六代高尔夫的刹车延续了大众车系的脚感，既没有突如其来的紧迫，又没有令人不安的滞后，整个刹车过程均能保持良好的力度。另外，不得不说的是车身的整体稳定性，即便全力刹车，车身也能保持良好的姿态，不会有过分点头现象的出现，整套电子稳定系统匹配的很到位，把205mm宽度的轮胎发挥到了极限。从曲线图中可以看出，整个刹车过程很平稳的保持在0.9G的范围 ，最大刹车力度达到1.048G，而从几次全力刹车的表现来看，刹车盘热衰退并不是十分明显，几次连续刹车成绩均在42米以内，制动系统整体稳定性值得称赞（由于最近测试时天气都在-5度以下，轮胎的抓地性有部分损失）。